编者按：

2025年11月11-14日，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）第197次全体会议在瑞士日内瓦召开。会议期间，由中国、美国、日本、欧盟共同牵头制定的联合国全球技术法规（UN GTR No.25）《电动重型车辆车载电池耐久性》经各缔约方投票表决通过，正式发布实施。

该法规的发布实施对规范电动重型车辆车载动力电池耐久性要求及测试方法、科学评价电动重型车辆电池运行状态具有重要意义。在工业和信息化部指导下，中汽中心组织来自宁德时代、一汽解放、宇通客车等单位的国内专家，牵头开展电动重型车辆电池可用能量测试方法、电池衰减限值等重要议题的研究，为法规的制定做出了积极贡献。

中汽小宣：UN GTR No.25制定背景？

标小准：电动汽车电池衰减程度直接影响车辆使用寿命与消费者日常使用体验，并对环境产生间接影响。UN GTR No.22轻型电动车辆电池耐久性国际法规于2022年制定发布，2024年完成第一次修订案发布，法规对引导全球范围内的轻型电动汽车电池耐久性规范起到重要作用。随着重型商用车辆电动化进程的加快，电动客车，电动卡车市场份额逐年增长，需要制定相对应的电动重型车辆电池耐久性全球技术法规。法规制定于2022年启动，由联合国污染与能源工作组（UN WP.29 GRPE)下设的电动汽车与环境全球技术法规工作组（EVE-IWG）组织开展法规制定。

中国作为电动汽车与环境全球技术法规工作组（EVE-IWG）副主席国，与美国，欧盟和日本共同牵头开展UN GTR No.25的制定，联合全球近40个国家和地区开展了大量的技术研究、试验验证和车辆运行数据统计分享。中国代表团充分发挥电动重型车辆运行数据多、测试验证经验丰富的优势，提出了运用底盘测功机、特定工况测试重型车辆电池可用能量的方案，同时提出了基于时间历程、里程历程的电池衰减限值建议，牵头完成了相关内容的制定，为法规制定贡献了中国智慧。

中国提出的重要提案被采纳

第88次EVE—IWG 参会代表合影

中汽小宣：请介绍UN GTR No.25的主要内容

标小准：该法规适用于纯电动、插电式混合动力的重型客车及重型货车，规定了车辆车载动力电池耐久性要求及试验方法，主要技术内容如下：

一是规定了电动重型车辆电池可用能量（UBE）测试方法。

欧洲、美国等针对电动重型车辆采用基于试验场、实际道路开展电动重型车辆电池可用能量（UBE）的测试及验证方法，试验条件难以精确控制，试验结果重复性较差。中国代表团提出基于底盘测功机的测试方案，明确了测试环境条件、推荐工况（我国采用中国重型车工况）以及测试截止条件等内容。凭借相对可控的测试条件，该方案有助于确保测试结果的准确性。最终，该方案成功被纳入国际法规。

二是规定了电动重型车辆时间历程和里程历程下的电池衰减最低性能要求（MPR）及验证方法。

法规针对客运、货运重型电动汽车运行特点，按照车辆总重量进行分级，为不同类别的电动重型车辆分别设定了电池衰减最低性能要求，同时规定车辆应配备相应算法，实时评估当前电池衰减状态，并要求该电池可用能量状态值（SOCE）上传显示或可读取，对车辆使用者或监管部门公开，定期接受监管部门的监督检验，确保车辆符合电池衰减最低性能要求（MPR）要求。中国代表团基于国内主流电动重型车辆的电池运行数据，为各类电动重型车辆提出了电池衰减最低性能要求（MPR）限值的中国方案，该限值方案被写入国际法规，供各缔约国参照。

三是针对重型专用车辆、作业车辆制定基于虚拟里程的动力电池耐久性测试方法和计算方案。

通过非牵引用放电量和牵引放电量占比计算实际虚拟里程，用以验证车辆上传虚拟里程的准确度。此外，法规在车载电池可用能量状态（SOCE）检测器验证系族、电池耐久性试验系族划分、UBE测试流程方面均做了规定。

第81次EVE-IWG中国代表团照片

中汽小宣：UN GTR No.25下一步工作计划

标小准：UN GTR No.25于2025年11月表决发布，《1998年协定书》缔约方将结合实际情况对法规内容进行转化，未来电动汽车与环境全球技术法规工作组（EVE-IWG）计划围绕电池衰减历程指标，电池衰减限值，虚拟里程测试方法等议题继续开展深入研究。中汽中心将在工信部的指导下，适时启动国内标准的制定工作，同时继续组织国内电动汽车整车及零部件企业，深度参与新能源汽车全球技术法规制定与协调，持续提升中国在汽车国际标准法规协调中的参与度与贡献度。（标准院于洋）

标准解读 | 我国牵头制定的《电动重型车辆车载电池耐久性》全球技术法规正式发布

友情链接