2026年1月28日，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会（以下简称“汽标委”）组织制定的推荐性国家标准GB/T 47031—2026《智能网联汽车自动泊车系统性能要求和试验方法》，经国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，并于2026年1月28日起开始实施。

中汽小宣：标准制定的背景？

标小准：

随着我国智能网联汽车产业迈入规模化发展新阶段，泊车功能作为核心智能化配置，在优化停车体验、提升交通效率等方面发挥着重要作用。然而，行业内泊车产品性能参差不齐，消费者对自动泊车与辅助泊车边界认知模糊。为规范产业发展，减少用户使用安全风险，亟须制定统一的性能要求与试验方法标准，明确自动泊车系统技术底线。

本标准旨在明确自动泊车系统性能要求、统一测试要求，规范市场秩序，保障使用安全，推动自动泊车技术向规范化、高质量方向升级，并为后续《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》强制性国家标准的制定提供实践依据，更好地支撑智能网联汽车准入试点管理要求。

中汽小宣：标准制定过程中已经开展了哪些具体工作？

标小准：

在工业和信息化部、国家市场监督管理总局的指导下，汽标委于2020年起组织开展标准制定工作。中国汽车技术研究中心有限公司联合国内外整车企业、检测机构、科研院所等30余家单位，共同成立标准起草项目组开展标准研究和起草工作。

项目组基于国内外标准分析、调研走访、技术研讨等前期预研工作，先后组织召开了18次研究组会议和专题讨论会议，通过广泛征集行业意见及 3 轮实车试验验证，对标准条款进行反复打磨与优化，确保标准的先进性、适用性与可操作性，使其既贴合我国产业发展实际，又能够有效指导行业实践。

中汽小宣：标准的主要内容有哪些？

标小准：

标准立足我国智能网联汽车产业发展实际，规定了自动泊车系统的一般要求、性能要求及相应试验方法，适用于装备该系统的M1类车辆，其他类型车辆可参照执行。核心内容体现在以下三个方面：

一是明确系统分类与功能边界，适配多元应用需求。

为适配不同管理场景与技术路径，标准创新性地将自动泊车系统划分为Ⅰ类和Ⅱ类，清晰界定两类系统的核心能力边界：Ⅰ类系统应具备自动泊入车位的功能，可具备自动泊出车位的功能，需满足除巡航行驶外的相关要求；Ⅱ类系统在Ⅰ类系统基础上，另须具备泊车巡航功能，并需满足本标准的全部要求。这一划分既为技术创新预留空间，又可避免能力不足的系统盲目追求性能造成的安全风险，引导行业有序发展。

二是量化核心性能指标，聚焦安全与实用导向。

性能要求方面，对泊车用时进行明确量化，细化空间车位、车位线车位等不同类型车位的泊入、泊出姿态要求，规范人机交互要求，更贴合用户实际使用场景；安全要求方面，明确系统须具备障碍物探测与响应能力、自检与诊断功能等，支持车内无人的系统须具备远程制动功能，明确系统功能安全、预期功能安全、信息安全、数据记录等要求。

三是贴合国内实际场景，构建全链条试验验证体系。

标准构建“封闭测试场地+公共停车场+仿真测试”三支柱验证体系，确保验证覆盖的全面性，同时组织开展多轮验证试验，保障测试要求的科学性与可操作性。其中，封闭场地试验覆盖34类场景，包含泊入车位、泊出车位、巡航等泊车各阶段工况；公共停车场试验要求覆盖不同场所类型、光照条件及时段，匹配国内停车场人流密集、场景多样的特点；仿真测试聚焦在封闭场地与公共停车场中难复现场景，且针对Ⅱ类自动泊车系统提出连续性测试要求，重点验证系统鲁棒性与稳定性。

中汽小宣：标准对于行业和消费者具有哪些意义？

标小准：

本标准的正式发布与实施，对我国智能网联汽车产业高质量发展及消费者权益保障具有重要意义，预期将产生多方面积极影响。

在行业管理层面，标准将为自动泊车产品提供明确的研发依据与生产规范，有助于规范市场秩序、营造公平竞争环境，推动行业向标准化、规模化方向发展。同时，本标准进一步健全了智能网联汽车标准体系，为后续制定相关强制性标准、建立常态化行业监管机制提供技术支撑，助力产业生态成熟完善。

产品应用层面，标准的实施将促使企业着力提升自动泊车系统的可靠性与安全性，推动其向用户提供具备高效泊车体验与车位匹配能力的高质量产品。这不仅有助于显著降低用户的泊车操作难度与潜在碰撞风险，也将增强消费者对智能网联汽车技术的信任度与使用满意度，从而加速相关功能的市场应用。

产业生态层面，标准的实施将带动传感器、车载芯片、核心算法等上下游产业链协同升级，推动自动泊车功能规模化应用，为智慧交通体系建设提供重要支持，助力缓解城市停车资源紧张问题，促进智能网联汽车与城市交通系统深度融合。

标准解读 | 推荐性国家标准《智能网联汽车 自动泊车系统性能要求与试验方法》

标准解读 | 推荐性国家标准《智能网联汽车自动泊车系统性能要求与试验方法》