2025年12月31日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了GB/T 46991.1—2025《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法第1部分：轻型汽车》。该标准由工业和信息化部提出，全国汽车标准化技术委员会组织制定，旨在从整车层面统一动力电池耐久性评估方法，明确耐久性最低性能要求。

中汽小宣：标准制定背景是什么？

标小准：

动力电池是电动汽车的核心部件，其耐久性直接影响车辆使用体验、售后保障、二手流通乃至回收利用，受到消费者、企业和监管部门的共同关注。汽车三包新规要求明示电池衰减限值，但并未设定统一指标，也缺乏统一测评方法。现行电池循环寿命标准（GB/T 31484—2015）主要规定了电池在试验室测试环境下的电池寿命要求，更多体现电池本征使用寿命，与实际整车使用中的里程衰减、日历老化存在差异。

国际层面，中国联合牵头制定发布了联合国全球技术法规GTR No.22《轻型电动汽车车载电池耐久性》，明确了电池衰减指标及耐久性要求和测试方法。中国专家组为该项电动汽车国际法规制定贡献了中国智慧。

中汽小宣：标准制定过程中开展了哪些研究工作？

标小准：

自2021年起，在工业和信息化部的指导下，全国汽车标准化技术委员会（C-WP.29秘书处）组织行业内企业跟踪、牵头GTR No.22《轻型电动汽车车载电池耐久性》国际法规制定，对耐久性限值确定，测试方法制定作出重要贡献。标准核心起草团队于2022年起，同步开展《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法第1部分：轻型汽车》国标制定，20余家国内外主要汽车生产企业、零部件供应商和检测机构共同成立标准起草研究组开展国标研究工作。

标准起草组经历了国内技术现状调研、实车验证测试、技术研讨等前期预研，先后组织召开了十余次研究组会议和专题讨论会议，通过会议讨论、意见征集及试验验证对标准条款进行了充分研讨和验证。

中汽小宣：标准主要的技术内容有哪些？

标小准：

一是提出了电池可用能量状态（SOCE）作为衡量电池耐久性核心技术指标。针对长期以来动力电池可用能量衰减程度计算方式不一、用户难以获取的问题，标准引入“电池可用能量状态（SOCE）”作为核心评价指标，并要求企业向消费者披露该信息。SOCE是指车辆在特定里程或时间节点，电池可用能量相对于新车状态的百分比，可直接反映电池的衰减程度。

二是规定电池可用能量状态（SOCE）及虚拟里程精度验证方法。标准同时涵盖“电池可用能量状态（SOCE）”精度验证、虚拟里程精度验证的要求和测试方法，其中标准要求车载显示的SOCE读数与实际测量值偏差不超过5%。此外，标准引入“虚拟里程”概念，对V2X放电、上装作业等非行驶电池放电进行等效里程核算，并要求其相对偏差不超过3%，确保具备此类功能车辆的耐久性评价一致性。

三是规定了电池耐久性的限值要求和判定方法。标准分别针对轻型乘用车和轻型商用车规定车辆运行5年或10万公里、8年或16万公里、10年或20万公里后动力电池的衰减限值要求，领先于国际法规的相关限值要求。同时规定主管部门抽取一定数量的车辆，90%满足限值要求即判定通过。

中汽小宣：标准发布实施对于行业和消费者有哪些影响？

标小准：

对消费者而言，电池衰减有据可依、透明可查，质保纠纷有望大幅减少。按照标准要求企业需依法披露SOCE信息，用户可通过车载仪表、手机程序等查看SOCE数值，这将显著增强购车与用车信心。

对行业而言，标准将引导企业加大对电池寿命精确评估、长寿命电池技术的研发投入，推动产业从规模扩张向质量提升转型，并为电池回收、二手车评估提供统一标尺，促进全产业链协同发展，支撑我国新能源汽车高质量发展。

标准解读 | 推荐性国家标准《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法 第1部分：轻型汽车》

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