2024年12月31日，强制性国家标准GB 20072—2024《乘用车后碰撞安全要求》由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年7月1日起正式实施。

中汽小宣：《乘用车后碰撞安全要求》修订的背景？

GB 20072中对于车辆追尾碰撞的性能要求已不能满足当今汽车产业迅速发展的需求，主要体现在：

一是随着中国汽车保有量的逐年攀升以及不同车型的多元化发展，导致当前我国汽车的平均车型特征发生了明显变化，标准中原有的追尾碰撞移动壁障台车已不能真实代表碰撞事故的“平均车辆”特征。

二是随着汽车技术的不断发展，车辆动力形式逐渐增多，在追尾碰撞工况中，除了原标准要求的燃油系统安全外，碰撞后解锁、碰撞后车门开启等安全性能同样值得关注和提升。

因此，为了升级和完善追尾碰撞工况下汽车安全技术要求，建立更科学的考核指标和评价体系，适应当前汽车行业对汽车追尾碰撞工况下车辆安全提升的需求，中汽中心作为全国汽车标准化技术委员会秘书处单位，在主管部门指导下，组织开展了GB 20072《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》修订工作。

中汽小宣：标准名称的修改是出于什么考虑？

标小准：标准名称由《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》修改为《乘用车后碰撞安全要求》，名称的调整并非简单的文字修改，而是我国汽车被动安全标准体系的一次战略性升级。主要基于两大核心考量：

一是安全维度的全面拓展。新标准实现了从单一燃油安全考核到整车综合安全评估的技术跨越。

二是安全技术前瞻的战略布局。为顺应汽车智能化、电动化发展趋势，本次标准修订全面提升了标准对于多种动力形式、多种新技术的车型适应性，避免名称限制内容带来的安全隐患，旨在全面提升车辆追尾碰撞安全性能，降低追尾事故中乘员伤亡。

中汽小宣：标准组织了哪些修订工作及技术攻关？

标小准：自2020年起，中汽中心组织汽车行业专家开展了GB 20072标准的预研和修订工作。标准修订历时5年，起草组汇聚62家单位、160余位专家，召开20次工作会议，系统开展了汽车追尾碰撞安全技术攻关。本次修订的核心技术攻关主要集中在三方面：

一是移动壁障台车质量参数的科学确定，通过分析115款车型数据，结合销量权重公式计算得出1400kg加权修正值，并经12款车型CAE仿真和7次实车试验验证可行性；

二是电动车安全要求的引入，针对高压系统防护、REESS（可充电储能系统）稳定性等难题，开展专项验证；

三是技术指标协调，如车门开启要求通过对比24家企业数据，最终确定“每排至少一个车门可开启”的平衡方案。起草组通过构建多维度试验矩阵、组织行业摸底测试、建立损伤生物力学模型等举措，确保标准技术内容的科学性与可操作性。

中汽小宣：相较上一版本，新标准的主要修订内容与技术创新？

标小准：相较于2006版，新标准在四个方面取得了突破性进展：

一是试验条件全面优化。台车质量从1100kg增至1400kg，碰撞速度精度从±2.0km/h提升至±1.0km/h，驾驶员位置放置Hybrid III型50百分位男性假人，更贴近我国真实事故特征和应用场景。

二是安全维度显著拓展。在技术要求方面，新标准在原标准燃油泄漏要求的基础上更新了蓄电池、车辆起火的要求，增加了电安全、车门及门锁、乘员撤离、乘员舱内部构件、危险警告信号灯方面的技术要求。

三是评价体系更加科学。将燃油泄漏监测从全程均值管控改为前5分钟严控（≤30g/min），进一步明确碰撞后解锁要求，评价形式更加科学。

四是技术要求更加精细。明确座椅锁止装置有效性、锋利物防护、试验前后车辆锁止状态、试验前后蓄电池状态等细节，实操性更强，便于标准落地实施。

中汽小宣：新标准的实施对行业及消费者的意义？

标小准：新标准有效适应了汽车产业变革，推动了道路安全升级，实现了产业变革与安全升级的“双向奔赴”。2006版标准在燃油车时代功不可没，但随着三个重大变化到来：一是新能源车占比提升带来的结构变革；二是SUV、MPV等多功能车型占比提升；三是交通事故形态从单一碰撞向复合型事故演变，原有标准已不满足市场的安全需求。新标准的实施全面适应了当前汽车市场三大变化衍生的安全需求，实现了我国汽车安全标准从“跟跑”到“领跑”的关键跨越，进一步完善并提升了我国汽车安全标准体系的科学性、先进性，引导企业优化车身结构设计与安全防护技术，降低追尾碰撞事故伤害，保障消费者生命安全，为政府监管提供科学依据，推动汽车产业向高质量、高安全性方向发展。

标准解读 | 强制性国家标准《乘用车后碰撞安全要求》