编者按：中国汽车产业碳排放现状如何，如何进一步低碳可持续发展？中汽中心践行央企责任，建立中国汽车数字化碳管理机制，护航汽车行业低碳发展转型；上线中国汽车产业链碳公示平台，透明化产品碳足迹数据。中国境内主流乘用车碳足迹信息表明，在“双碳”政策指引下，我国汽车行业产品“低碳优势”明显，已迈入低碳发展的快车道。汽车行业需进一步做好“链长”角色，发挥引领性、带动性作用，推动汽车产业链低碳可持续发展。

1.贯彻新发展理念，践行央企“国家队”使命担当

中汽中心始终牢记国有经济战略支撑作用的央企“国家队”的使命担当，努力践行央企“三大责任”，深刻贯彻落实党的二十大对碳达峰碳中和工作的战略部署，构建起政府智力支撑、行业技术服务、汽车消费引领的事业发展新格局，赋能中国汽车产业高质量发展。中汽中心于2023年2月成立中汽碳（北京）数字技术中心有限公司，致力于促进绿色金融经济要素高效、科学匹配汽车产业“双碳”关键环节和关键领域，释放汽车产业低碳发展的新动能。

图 1 中汽碳（北京）数字技术中心有限公司成立

2.数字化碳管理助推汽车产业绿色低碳转型

针对行业面临的双碳难题，中汽中心构建了“学-算-谋-减-说”五维度解难体系，服务汽车行业企业破解不懂碳、不会算、没有减排目标、没有减碳技术、对外故事讲不好等问题。同时建立了汽车供应链碳排放数据收集、分析、输出、应用的数字化碳管理机制，促进行业碳排放信息管理标准化，实现数据、核算工具、人才培养机制由无到有的跨越式发展，实现了汽车全产业链碳排放数据的流通交互与自动核算，帮助供应链企业提升碳排放管理能力，助力汽车行业低碳高质量发展。

3.CPP平台推动汽车行业碳足迹信息透明化

2023年，中汽中心正式对外发布了中国汽车产业链碳公示平台（CPP），覆盖国内所有在售乘用车及其零部件、车用材料三类产品碳排放数据，推动汽车行业碳信息的传播，提高社会公众对于低碳产品的认知。截至2023年12月，CPP平台公布近60余家企业的4400余款在售乘用车及其零部件、车用材料三大类产品的碳排放数据。中国汽车碳足迹管理和碳足迹数据逐步公开、量化、透明。

图 2 中国汽车产业链碳公示平台

4 汽车产品的碳足迹水平如何？

CPP车型碳足迹数据给出了答案。

从车型碳足迹总体来看，不同年款车型碳足迹均值呈现出逐年下降的趋势，表明在“双碳”政策引领下，汽车企业在积极践行绿色低碳转型，愈发重视低碳产品开发。

图 3 2020-2023年款车型碳足迹均值图

中国汽车产品已逐步具备“低碳优势”。从不同系别车型碳足迹均值来看，凭借电动化的快速转型以及低碳技术的创新，中国自主品牌车型低碳优势已逐步优于合资品牌。

图 4 不同系别车型碳足迹均值图

全面电动化正在引领汽车产业绿色变革。从不同燃料类型车型均值来看，相较于汽油车，纯电动车具有明显的生命周期碳减排优势。汽油车碳足迹均值为295.00gCO2e/km，纯电动车的碳足迹均值为178.17gCO2e/km，较汽油车降低39.6%。这表明发展纯电动汽车对低碳化发展起到关键作用，同时也帮助中国汽车产品逐步具备“低碳优势”。

图 5 CPP已公示车型碳排放分布

纯电动车的低碳优势源于燃料周期碳排放较低，主要是电力产生的间接排放，而随着我国电力清洁化进程的推动，纯电动车燃料周期的碳排放也会有进一步的下降。值得注意的是，由于纯电动车的动力蓄电池在材料获取和制造阶段均会产生碳排放，因此导致纯电动车和传统能源车的各阶段碳足迹分布存在差异。统计结果表明，随着车型电动化程度的增加，燃料周期碳排放逐渐降低，车辆周期碳排放逐渐增加。可以预见，随着电动化的发展，未来车型碳排放将会逐渐从燃料周期向车辆周期转移，以提高能源使用效率、降低材料碳排放为主要路径，建立低碳、脱碳的汽车产业链是未来发展方向。

图 6 燃料周期和车辆周期碳排放百分比

5 汽车产业进一步绿色升级的建议

5.1 低碳与长续航、大车型的平衡是关键所在

随着纯电动车的发展，市场上出现了为解决消费者旅程焦虑的长续航车型，定位豪华的大尺寸车型。相对而言，长续航、大车型的纯电动车碳排放更高，汽车产业要进一步绿色升级，纯电动车要做到有序发展，需要做好低碳与长续航、大车型之间的平衡。

恰当的续航里程，在解决消费者“里程焦虑”痛点的同时避免“里程过剩”等资源浪费情况的出现，是现阶段纯电动车低碳发展的必经之路。

从车型级别上看，显而易见，小车型的碳足迹低于大车型。推动车身轻量化，能够进一步降低资源消耗、减少电能消耗及增加续航里程，是现阶段纯电动车绿色转型的解决方案。

5.2 产业链协同降碳是核心引擎

车辆电动化转型导致汽车碳足迹构成发生变化，从燃料周期向车辆周期转移，与此同时，续航里程提升和车身轻量化也对材料、零部件有较高的要求。

因此，汽车产业链协同降碳是汽车行业低碳发展的关键所在。汽车产业链长、辐射面广、带动性强，汽车行业作为“链长”，在推进自身低碳转型的同时，可以拉动钢铁、橡胶、有色金属、玻璃、化工、电子、纺织品等多个关联行业的低碳发展；同时，扩大低碳材料/循环材料的供应，提高低碳产品和技术应用比例，从而整体实现产品碳排放强度降低。

另一方面，从资源安全、产业安全、供应链安全等角度看，锂、钴、镍等动力电池主要材料正逐步成为全球竞争的重要战略资源，动力电池材料已经在多个国家被列入控制出口的战略资源，未来有很大可能会处于供应紧缺状态。因而，汽车产业的动力电池关键原材料储备需要提前规划，以确保新能源汽车供应链平稳与安全。

5.3 汽车产品低碳消费是直接动力

无论是汽车行业低碳技术开发还是产业链协同降碳，加快汽车产业低碳转型，都需终端买账。绿色低碳消费是实现汽车产业双碳目标的具体行动，须进一步倡导推广绿色低碳消费，提高消费者绿色低碳偏好程度，激活低碳消费需求。

加快建设绿色低碳标识，引领绿色低碳消费市场。建立汽车产品及服务绿色低碳标识中国标准，充分发挥绿色标识体系战略性、基础性、引领性作用，制定汽车产品碳足迹标识，完善标识使用制度，加强认证全过程信息采集和信息公开，提高绿色汽车生产和消费透明度。

图 7 央视报道-中汽中心开展汽车产品碳标识研究

加强绿色低碳品牌建设，塑造新时代品牌竞争优势。积极开展汽车产业“绿色产品”“低碳企业”等评选，树立绿色转型标杆，借助多平台全方位展示绿色低碳品牌，积极打造绿色低碳品牌专栏，建立专业级、国家级、国际级绿色品牌示范推广平台，提高绿色低碳汽车品牌影响力和竞争力。

图 8 2023年中国汽车低碳领跑者车型

倡导推广绿色低碳消费，激活绿色低碳消费需求。采取有力措施鼓励引导绿色低碳消费，汽车产业要加快制定绿色低碳消费模式转变行动方案，建立绿色消费信息平台，出台绿色消费奖励措施，积极引导消费者践行绿色低碳生活方式，讲好“绿色产品故事”，传播好“生态文明建设声音”，形成绿色低碳消费新风尚。

管碳就是管创新。产业绿色升级是构建现代汽车产业新体系、推动经济社会可持续健康发展的必要因素。企业如何实现碳流、管理流、数据流、财务流的一体化能碳结构性改革，是确立中国汽车产业在新能源赛道上，国际前列地位与全球绝对头部地位的核心要素。

以碳为先、以碳为范、以碳为兴，是聚力建设引领性、带动性、根植性强的中国新能源战略新兴产业的重要途径。新型汽车产业链要建设相适应的生命周期规律，将重大低碳技术突破转化为低碳产品，将重大低碳发展需求转变为市场需求，突破产品、服务复杂性，形成以新技术标准体系为支撑的基础网络，聚力打造网络断点有替代、纵横交错有覆盖的新型汽车产业价值链，支撑全方位、全过程、全体系的中国智能新能源产业国际化。（中汽中心吴志新、赵冬昶）

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