2025年4月25日，强制性国家标准GB 45672—2025《车载事故紧急呼叫系统》（以下简称“强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年7月1日起开始实施。

强标制定的背景？

标小准：车载事故紧急呼叫可通过车辆内部策略在发生事故时自动激活，或由车内人员进行手动触发后，将车辆的位置及车辆相关状态信息同步发送给紧急呼叫服务平台并建立双向语音通话。强标的实施可以有效缩短交通事故救援响应时间，为事故受伤人员提供及时有效的医疗援助，从而显著提升交通事故伤员救治效率，将成为降低我国道路交通事故伤亡后果的有效举措。为贯彻落实《国家标准化发展纲要》等文件要求，国家标准化管理委员会于2023年4月正式下标准制定计划。

强标经历了怎样的修订过程？

标小准：中汽中心作为全国汽车标准化技术委员会秘书处单位，在主管部门指导下，自2017年组织启动强标预研工作，组织成立了涵盖国内外汽车整车企业、零部件供应商、紧急呼叫服务平台、第三方检测机构等80余家单位的标准起草组，先后通过行业会议，问卷调研等形式确立了标准主要技术内容，并在此基础上开展了充分的标准验证试验，按时高质量完成了标准制定工作。

强标的主要技术内容有哪些？

标小准：强标主要参考了UN R144《车载事故紧急呼叫系统》法规，相关技术要求具有国际先进水平，同时符合我国实际行业状态，标准在UN R144《车载事故紧急呼叫系统》法规基础上细化了更具体的数据连接、呼叫方案要求外，结合我国产业现状在以下方面提出了更全面合理的差异性技术要求：

一是触发形态要求。通过对我国实际事故形态分析，提出了正面、侧面、后部碰撞及车辆翻滚条件下车载事故紧急呼叫的自动触发要求（触发条件应不高于车辆不可逆约束装置的展开阈值或等效阈值），从而基本实现对我国车辆驾乘人员提供事故形态全类型覆盖的救援支持。其中，鉴于行业尚需技术积累，翻滚条件触发作为了非强制项。

二是位置信息要求。基于国家安全和北斗应用的实际需求，车载事故紧急呼叫位置信息要求引用了同步制定的GB/T 45086.1-2024《车载定位系统技术要求及试验方法第1部分：卫星定位》中北斗优先或北斗单模模式的相关要求。

三是网络连接要求。基于我国4G网络普及现状及2G、3G网络逐步退网的实际情况，车载事故紧急呼叫网络连接要求引用GB/T 43187-2023《车载无线通信终端》中相关要求，明确了终端应至少支持4G网络的全频段通信。

此外，鉴于车载事故紧急呼叫为车辆驾乘人员对外“求救”设备的特殊属性，标准另外从高强度碰撞下系统可用性、语音通话系统质量要求、自检、电磁兼容等方面提出了更细致的技术要求。

作为车辆用户，应该如何用好车载事故紧急呼叫？

标小准：首先需要找到车载事故紧急呼叫物理按键的位置，标准中明确规定了车辆应具有车载事故紧急呼叫物理按键，并位于在不解开安全带条件下，前排驾驶员和前排乘员都能触及到的区域。虽然在一定强度的交通事故中车载事故紧急呼叫可以自动触发，我们也应该了解物理按键位置所在和使用方法，以在其他紧急情况下对外进行求救。

其次应认真阅读《机动车产品使用说明书》中内容，标准中明确要求主机厂在其《机动车产品使用说明书》中对消费者说明车载事故紧急呼叫自动触发类型及触发条件、手动触发方式和如何防止误触发、车载事故紧急呼叫所记录并发出的数据项及用途、车载事故紧急呼叫警示信号及信息信号的说明及相关处理方式。用户了解以上内容，一方面是对自身安全的负责，在车载事故紧急呼叫出现自检报警信号后，及时排除相关隐患，避免关键时刻无法使用；另一方面也是社会责任感的体现，避免误触发，占用公共资源。

最后，车载事故紧急呼叫的每一通呼叫都可能涉及一起交通事故，一些驾乘人员，一个个背后的家庭，希望车辆用户明确车载事故紧急呼叫是救命通道，避免在好奇心驱使下频繁进行手动呼叫，或是将其当做信息咨询、导航平台，长时间占用公共资源，将救援通道留给真正有需要的人。让我们在GB 45672-2025《车载事故紧急呼叫系统》实施后，共同守护你我，守护我国每一个驾乘人员。

标准解读 | 强制性国家标准《车载事故紧急呼叫系统》